全日空61便のハイジャック！2人の機長の秘策と英断！犯人の素顔は？

戦後国内で最大のハイジャック事件とも言われる

1999年（平成11年）7⽉23⽇に起こった全日空61便のハイジャック事件

殉職した長島機長が、息を引き取ってもなお、最期に乗客を救った秘策！

⾮番で同機に乗り合わせていたパイロット、⼭内純⼆さんの英断！

そして犯人はどういう人物だったのか？

調べてみました。

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全日空61便のハイジャック！事件の概要

1999年7⽉23⽇。新千歳空港⾏きの全⽇本空輸61便が、
乗員・乗客計517⼈を乗せて⽻⽥空港を離陸

操縦⼠は⻑島直之機⻑（51歳）
副操縦⼠は古賀和幸さん（当時34歳）
 
 
離陸直後、ハイジャックされた

犯⼈は客室乗務員に包丁を突きつけ、コックピットに侵⼊
 
 
午前11時25分頃、機⻑より地上管制に「ハイジャックされた」との緊急連絡
午前11時38分、犯⼈は副操縦⼠らをコックピットの外へ追い出し、機⻑と二人きりに

全日空61便のハイジャック！長島機長の対応

⻑島機⻑は交信をつなぎっぱなしにし、

犯人を刺激しないよう、⾔葉を選びながら、辛抱強く説明をしていく。

それと同時に、管制に絶えず機内の様⼦を伝えていたのだ。
 
 
午前11時47分

「もうすぐ旋廻しますよ。あの、ここ下、⾒ていただければ、三浦ですね。
えー、横須賀で、あれが江ノ島。
⾒えますか。右⼿、あそこに江ノ島が⾒えますね。

今、回りましたね。このままにしてますから。
⼤島のほうに向かってますから」

……..……..

「じゃあ、あの管制の⽅に、えー横⽥に⾏きたいって⾔いますね。
あとちょっと、これ⾮常に⾼度が低くて、ちょっと、
もうちょっと上げた⽅がいいと思うんですよね。

⼤島と…、こう…、まあ雲も出てるし、ねえ、
もう100フィート（約300m）上げましょう」
 
 
犯人は機⻑に対して、⾃分に操縦を⾏わせるように要求
（犯⼈は針路変更等の指⽰において専⾨⽤語を⽤いていた）

機長は要求に対して、犯人をなだめようとしたが、
犯人の包丁により負傷、意識を失う
 
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全日空61便のハイジャック！2人の機長の秘策と英断！

犯人は⾃ら機体を操縦しようと試み
操縦席に座って操縦を始めた
 
 
上記のように61便には3人のパイロットが乗っていました

犯人により負傷をおった⻑島機⻑
犯人によりコックピットの外に追い出された副操縦⼠の古賀さん

翌⽇の千歳からの勤務のため、
千歳行きの同機に乗り合わせていた機長、⼭内さん
 
 
⼭内さんは1階席に座っていた

離陸後しばらくしてから「異変」を感じていた。
「ハイジャックされているなと思った。」

ＣＡ（客室乗務員）が来て「後ろに来てください」と⾔う。
後⽅のギャレー（厨房）に⾏くと、

⼭内さん同様に、非番で移動のため、61便に搭乗していた乗員が数⼈いた。

「⾶⾏機はハイジャックされています」
 
 
その後、数⼈で操縦室のある２階席に⾏く

乗員の誰かが「最前列の席を空けてもらいましょう」と提案
最前列の乗客に移動をしてもらった。

最終的に２階席の乗客は全員に1階に移動した
 
 
乗員の中で最年⻑だった⼭内さんが
指揮を取ろうと決意した瞬間、
 
 
機体が降下するのがわかった

「やばいぞ」
 
 
コックピットから出されていた副操縦⼠が
「”地上にぶつかる”という警報がコックピットから聞こえる」
と言った

⼭内さんにも聞こえた

CA はコックピットの鍵を持っていなかった

⼭内さんがドアに体当たりをした

機⻑は操縦席で
あおむけになってぐったりしていた
 
 
その体に覆いかぶさるようにして
操縦かんを右⼿でつかんで引き上げた。

「間に合った！」
 
 
が、今度は失速しはじめた。

エンジンパワーを上げるスロットルレバーは
⼭内さんの右側にあって操作できない

「ダメだ」と思った瞬間
 
 
⾃動でレバーが全開になった
 
 
⻑島機⻑が
⾃動速度維持装置をオンにしていたのだ

全日空61便のハイジャック！犯人の素顔は？

⻄沢裕司

フライトシミュレーターのパソコンゲームを趣味とする旅客機マニア

1970年東京生まれ。
小学校2、3年生の時、いじめに遭う。

　私立の名門・武蔵中学、武蔵高校を卒業後、
一橋大学商学部に入学。

もともと鉄道マニアだったが 航空の方に興味が向く

大学2年と3年の時に、羽田空港でアルバイトをしていた。
大学卒業後、希望の航空会社には入社できず、JR貨物に入社

コミュニケーション能力不足から人付き合いに苦しむ
 
 
1998年（平成10年）春頃から家族の勧めで複数の精神科クリニックを受診

統合失調症や⼼因反応と診断
 
 
ハイジャック事件を起こす前、

西沢はインターネットをしていて、
⽻⽥空港の配置図から空港の警備体制の⽋陥に気づき

航空会社、運輸省、東京空港署などにこうした「欠陥」を指摘する⼿紙を送りつけた。
 
 
西沢は実際にこの警備体制の⽋陥を利用して
ハイジャック事件に及んだ
 
 
判決は無期懲役

精神鑑定は2度⾏われており、
1度⽬はアスペルガー障害、2度⽬は抗鬱剤による影響と鑑定

全日空61便のハイジャック！2人の機長の秘策と英断！犯人の素顔は？ まとめ

2人の機長の英断と行動力が 長島機長を除く
乗員・乗客計516名 を救ったんですね。

ただこの時、山内機長がとった行動は
は航空会社のマニュアルに反していたそうです。

当時のハイジャック犯への対処法は
「犯⼈の⾔うことを聞く」が基本だったとのこと。
 
 
緊急事態ではマニュアルを離れ
⾃分の頭で考え⾃分の責任で⾏動する必要がありそうです。

では、最後まで読んでいただき、ありがとうございました！！
 
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